Na današnji dan, 11. novembra 2008. godine, u fabrici ,,Zastava“ u Kragujevcu proizveden je poslednji Yugo pod rednim brojem 794.428. Ovaj trenutak ispraćen suzama radnika i porukom ,,A sad adio“, označio je simboličan kraj ere automobila koji je bio istovremeno predmet ponosa jugoslovenske industrije i globalnih šala naročito nakon ambizioznih izvoza u SAD. Yugo ostaje trajno utkan u pop-kulturu Balkana kao svedok ekonomskog optimizma, tehničkih izazova i neizvesne sudbine jedne države.
Prvi model, Yugo 45, počeo je da se proizvodi 1890. godine, kao projekat jugolovesnke države, sa željom da se konstuiše mali, neobičan, jeftin i auto dostupan svima. Godine 1985. počinje da se masovno izvozi u SAD, posebno zbog činjenice da je u tom trenutku bio najjeftiniji auto na tržištu. Koštao je manje od 4.000 dolara. Iako su ga Amerikanci često ismevali zbog kvaliteta i čestih kvarova, Yugo je stekao kultni status – pojavljivao se u visokobudžetnim filmovima i spotovima kao simbol jednog vremena.
Proizvedeno je više tipova Yuga, od kojih su jedni doživeli svetsku slavu, drugi imali dobru zamisao u pogrešno vreme, a treći danas predstavljaju neostavren san kolekcionara širom sveta.
Yugo Cabrio – napravljen u manje od 500 primeraka. Imao je platneni krov koji se ručno skidao. Omiljen auto ,,kruga dvojke“, među mladim buntovnicima osamdesetih godina. Dizajnirao ga je Đorđeto Đigiaro, poznati italijanski dizajner, koji je radio svojevrmeno i za Ferari.
Yugo Electric – proizveden je u saradnji sa Energoinvstom. Posedovao je baterije umesto motora. Domet mu je oko 60 kilometra, a maksimalna brzina 8o kilometara na čas. ideja je bila da se napravi jugoslovenski auto za budućnost, ali projekat nije zaživeo zbog troškova slabe infrastukture.
Yugo Ice – specijalno namenjen za izvoz u severne zemlje. Imao je specijalizovano grejanje za ektremno niske temperature, jači akumulator i izoloaciju. Testiran u ruskim planinama i stepama, ali nikada nije ušao u masovnu proizvodnju.
Yugo Cup – trkački model, posebno formiran za prvenstvo ,,Yugo Cup“ u Jugoslaviji, sa sigurnosnim kavezom i sportskim motorom. Iako se Yugo ne proizvodi već 17 godina, zaljubljenici u trke i auto sport i danas organizuju trke ,,jugićima“, na kojima se okupi veliki broj ljudi iz cele bivše ,,Juge“
Poznavaoci Yuga znali su da kažu da je u pitanju auto uz koji ide ,,priručnik“, jer ga vozači na putu sami popravljaju. Ako stane na sred mosta, znak je da se ,, malo preforsirao“ i ostalim učesnicima u saobraćaju je to bilo jasno. Nekad je bilo dovoljno da se precizno udari čekićem na pravo mesto i da autić proradi kao nov. No, koliko god bio predmet zbijanja šala zbog nedostataka, Yugo je obeležio jedno vreme. Generacije su odrastale u njega, nastajale su šale, nepoznati ljudi su pomagali jedni drugima da ga poguraju, i na kraju – stvarale s se uspomene koje se i danas prepričavaju.